faut il un permis pour un arc

Pourun PTAC total (remorque + voiture) dépassant les 4 250 kg, il faut le permis BE. Si jamais la remorque fait plus de 3 500 kg, il faut alors le permis C1E. C’est rarement le cas pour remorquer un bateau transportable. Le permis BE concerne la conduite d’attelage de plus de 4 250 kg de PTAC (poids total autorisé en charge). MotomarinePermis d'opérateur Remplissez le formulaire en ligne cours de sécurité nautique recevoir un jeune Minnesota permis d'exploitant d'eau (12 à 17 ans). De plus, ce cours peut être requis pour les jeunes et les adultes qui prévoient canotage au Canada. Afinqu’on puisse naviguer aisément sur le canal du Midi, il faut qu’on soit en possession d’un permis fluvial. C’est obligatoire. Pourtant, certaines personnes ne disposant que d’un permis côtier ou d’un hauturier peuvent potentiellement passer uniquement la partie « théorie » du permis bateau fluvial afin de naviguer sur le canal ou de le traverser. Ilexiste deux principaux types de permis pour utiliser un jet ski : le permis côtier et le permis hauturier. Le permis côtier est indispensable pour les engins dont la puissance est supérieure à six chevaux. Grâce à ce permis, vous aurez l’autorisation de faire une distance de deux miles de la côte avec un jet ski à selle et un mile maintenantj'aimerais acheter un tmax je voudrais savoir si fallait un permis de moto pour conduire un tmax. Merci de me repondre Est t'il possible de passer deux permis de conduire en meme temps. Ptitlolo74 - 8 mai 2015 à 16:48 Dubaque60 - 8 mai 2015 à 20:47. 3 réponses. Rejoignez la communauté et devenez membre en quelques clics. Connectez-vous simplement nonton game of thrones sub indo lk21. Résumé chapitre 7. page 1. Cette page présente les différents permis pour naviguer en mer. Question Quel permis faut-il pour piloter les bateaux ? Plan 1. Cas des administrative d'un navire à voiles, 2. Cas des bateaux à moteur. Permis plaisance option côtière. plaisance extension hauturière. Condition pour le présenter . Programme de l'option hauturière. 3. Évolutions des permis bateaux et des règlementations. 4 . Article trouvé sur le site figaro nautisme » tout savoir ou presque sur le permis bateau …. 1. Cas des voiliers. Pour faire du dériveur ou du catamaran sur la plage, aucun permis n’est obligatoire. Si vous achetez un voilier de 9 ou 19 mètres, vous ferez le chèque conséquent, mais personne ne vous demandera un papier ou permis pour naviguer au large. Si vous envisagez de faire le tour du monde avec votre voilier de 20 mètres, personne ne vous demandera un permis. Par contre, si vous louez un voilier en France ou l’étranger, la sociétéexige le permis hauturier ou une certaine expérience. Comment savoir si un voilier est considéré administrativement comme un voilier ou un bateau à moteur. Définition administrative d'un navire à voiles, Un navire à voiles est un bateau dont la voilure constitue le mode principal de propulsion. Le moteur est considéré comme propulsion auxiliaire. Pour différencier les voiliers qui ne nécessitent pas de permis des bateaux à moteur, l'administration utilise le résultat d'une formule mathématiques que nous vous présentons. Un navire est considéré comme un voilier s'il répond à l'équation suivante As exprimée en mètres carrés, S est la surface de voilure projetée, calculée comme la somme des surfaces projetées en profil de toutes les voiles qui peuvent être établies lorsque le navire navigue au près, sur des bômes, cornes, bout-dehors, queues de malet ou autres espars, et de la surface du ou des triangles avant, jusqu’à l’étai le plus avancé, fixé de manière permanente pendant le fonctionnement du bateau au mât portant les voiles établies, sans recouvrement, en supposant que les drailles et les chutes sont des lignes droites. La surface du triangle avant de chaque mât doit être celle donnée par IJ/2, où I et J sont les mesurages entre la face avant du mât, l’extrémité arrière de l’étai et la ligne de livet au droit du mât. La surface des espars n’est pas incluse dans le calcul de la surface de voilure projetée, à l’exception des mâts-ailes. mLDC masse du navire en condition de charge, exprimée en kilogrammes. Cette définition a été trouvée sur les sites bateaux et loisirs nautic. En conclusion. Pas besoin de permis pour naviguer avec les voiliers. 2. Cas des bateaux à moteur. Pour piloter les bateaux à moteurs, vous avez le choix entre deux permis Permis plaisance option côtière » appelé communément permis côtier. Permis plaisance extension hauturière » appelé communément permis hauturier. Cas des annexes. Vous n’avez pas besoin de permis si son moteur est inférieur à 6 ch. Pour différencier ces deux permis, il faut mémoriser deux chiffres 6 ch. et 6 milles. Permis plaisance option côtière Navigation limitée à 6 milles d’un abri. Le permis est obligatoire pour piloter un bateau de plaisance à moteur lorsque la puissance de l’appareil propulsif est supérieure à 4,5 kilowatts 6 chevaux. Il permet l’utilisation de la VHF dans les eaux territoriales françaises. Conditions pour le présenter Avoir au moins 16 ans pour s’inscrire dans un centre de formation. Remplir les conditions d’aptitude médicale. La préparation du permis en mer "option côtière" est réservée aux bateaux-écoles. Examen La formation théorique en salle en présence du formateur est de 5 heures minimum. Ces connaissances sont vérifiées lors d’un QCM électronique de 30 questions. Cinq erreurs sont admises. La formation pratique est commune et peut commencer avant l’obtention de la partie théorique. Les compétences pratiques sont certifiées par le centre de formation après un apprentissage individuel d’une durée minimum obligatoire de trois heures trente, dont 2 heures à la barre. Le formateur valide chacun des acquis sur le livret d’apprentissage. Permis plaisance extension hauturière. Navigation sans limite de distance, ni de puissance. Condition pour le présenter L'examen de l'extension hauturière pourra être passé avec un bateau école ou en candidature libre à condition de posséder le permis mer "option côtière" ou l’ancien permis A. Programme de l'option hauturière. Lire la carte marine, Faire le point par plusieurs relèvements ou gisements et porter ce point sur la carte, Calculer la variation, la dérive due au vent, la dérive due au courant, le cap au compas, le cap vrai, la route sur le fond, faire l’estime, Identifier les phares, Contrôler son estime par des procédés radioélectriques connaissances pratiques seulement, Effectuer un calcul de marée par rapport à un port principal par la règle des douzièmes, Interprétation simple d'une carte de météorologie marine et connaissance des symboles utilisés, Connaître les précautions à prendre en cas de mauvais temps. Déroulement de l'épreuve. Le candidat doit passer une seule épreuve théorique de navigation sur carte de 1h30 et le candidat doit utiliser la carte N° 9999 du permis hauturier du service hydrographique et océanographique de la marine SHOM. La carte 9999 est une carte figée correspondant à l'édition n°2, publiée en 1991, de la carte 7033, non tenue à jour . Le programme est le suivant 2 exercices à l'examen l'un diurne, l'autre nocturne, notés sur 6 points chacun. Il faut au minimum 7/12 pour être admissible. Un calcul de marées est noté sur 4 points. D'autres questions QCMportant sur la météo, le GPS, la sécurité viennent compléter l'épreuve 4points Pour finir nous complétons cette présentation par les évolutions des permis mer. Sur les forums et les pontons, danciennes informations circulent Permis A, distance 5 milles des côtes, moteur de 10 chevaux …… Cet historique et tous les renseignements proviennent de ce site. loisirs nautic en particulier de la page Évolutions des permis bateau et des règlementations 3. Évolutions des permis bateaux et des règlementations. Mars 1966. Réforme Des Permis Bateau Plaisance Mise en place des 3 permis plaisance pour la mer Permis A 5 milles des côtes, jour et nuit, sans limite de puissance. Obligatoire à partir de 10 cv Permis B pas de limite de distance, jauge limitée à 25 tonneaux Permis C Aucune limite. Janvier Des Permis Bateau Plaisance 2 nouveaux permis arrivent et remplacent les anciens A, B et C Carte mer 5 milles d'un abri, de jour uniquement, limitée à 50 Cv Permis mer pas de limite de distance, ni de puissance, ni de jauge Le permis mer de 1993 reprend, dans un seul permis, les programmes cumulés du permis côtier et du permis hauturier. Un sacré fossé avec la carte mer si on veut conduire plus de 50 Cv ! J'ai dû faire passer seulement une douzaine de permis mer cette année-là ! La carte mer avait le seul tout petit avantage de ne pas avoir les feux des bateaux à son programme. Mais la limite à 50 Cv était rédhibitoire. C'est également à cette date que la puissance maximum autorisée sans permis est abaissée de 9,9 cv à 6 cv. Janvier 1994. Réforme Des Permis Bateau Plaisance Après le fiasco prévisible de la réforme 1993, on aménage et revient à des permis plus classiques Carte mer 5 milles d'un abri, de jour uniquement, limitée à 50 Cv Permis mer côtier 5 milles d'un abri, jour et nuit, sans limite de puissance Permis mer hauturier pas de limite de distance, ni de puissance, ni de jauge Janvier 2008. Réforme Des Permis Bateau Plaisance Une réforme très large qui touche plusieurs volets Les permis changent de nom Permis option côtière remplace permis mer côtier. La distance d'éloignement est portée à 6 milles d'un abri. Permis extension hauturière remplace Permis mer hauturier Permis option eaux intérieures remplace Certificat S du permis fluvial La carte mer limitée à 50cv disparaît. La formation est plus encadrée 2 heures de conduite sont imposées. 1H30 de formation "pratique" est imposée. Mise en place d'un livret du candidat permettant de suivre la formation reçue. Les examens évoluent Il n'y a plus d'examen de conduite. C'est le bateau-école agréé qui évalue son candidat à l'issue du temps de conduite règlementaire. Les examens théoriques sont modernisés avec l'utilisation d'un boîtier électronique. On passe à 25 QCM et 4 fautes maximum. Plaquette Le permis plaisance mai 2017 ou Lien local Mars 2011. Réglementation VHF. Évolution Règlementation Utilisation VHF La possibilité d'utiliser un équipement radio VHF est largement ouvert en eaux françaises jusqu'à 12 milles des côtes. VHF portative non ASN utilisation autorisée sans permis plaisance ni CRR. VHF fixe avec ASN utilisation autorisée avec un permis plaisance seul. Hors eaux françaises, le CRR reste obligatoire. Plaquette la VHF. ou lien local Février 2013. Formation. 5 Heures De Formation Théorique Minimum Un minimum de cinq heures de formation théorique en présence du formateur pour la première formation au permis suivie par l’élève devient obligatoire. Ces cinq heures s’ajoutent à la formation pratique de 3 h 30 minimum, dont deux heures à la barre. Septembre 2013. Examen CRR/ VHF. Modernisation De L'examen CRR Maritime L'examen du CRR maritime se fait maintenant avec un boitier électronique comme au permis mer côtier. Le contenu de l'examen est recentré sur la pratique d’une radio VHF. Le nombre de questions passe de 20 à 24 6 questions sur la réglementation, 8 sur l'utilisation de la VHF en mode voix et 10 sur l'utilisation de l'appel sélectif numérique, complété par la présentation d'autres équipements balises, NAVTEX.... Mai 2015. Évolution/réglementation sécurité plaisance en mer. Évolution Règlementation Sécurité Plaisance En Mer Une nouvelle version de la Division 240 Règlement sur la sécurité pour les navires de plaisance < 24 mètres entre en vigueur ce 1er mai. Les listes de matériel de sécurité sont revues et modernisées. Voici les principales évolutions Un VNM pouvant emporter au moins 2 personnes peut naviguer jusqu'à 6 milles d'un abri Une zone semi-hauturière est créée. De 6 à 60 milles d'un abri, elle s'intercale entre les zones côtière et hauturière. Modification des listes de matériel obligatoire Une nouvelle définition de l'abri Une nouvelle définition du chef de bord Obligation de coupler la VHF fixe ASN au GPS L'obligation de la VHF fixe au-delà de 6 milles est annoncée pour le 1er janvier 2017 Plaquette Equipement de sécurité des navires de plaisance mai 2017. ou lien local Janvier 2017. Réglementation/mer/matériel de sécurité/ VHF. VHF Fixe Obligatoire En Zone Semi-Hauturière À compter du 1er janvier 2017, une installation VHF fixe est obligatoire dès la zone semi-hauturière éloignement à plus de 6 milles d'un abri. Une VHF portative, complémentaire à la VHF fixe, devient également obligatoire en zone hauturière. Attention à vos qualifications ! L'utilisation de la VHF fixe est soumise à la possession d'un permis plaisance ou du certificat de radiotéléphoniste restreint CRR jusqu'à 12 milles des côtes = en eaux françaises et à la possession obligatoire du CRR au-delà. Juin 2017. Formalités/Dossier. Timbres Fiscaux Électroniques Depuis le 1er juin 2017, les timbres fiscaux de votre dossier d'inscription aux permis plaisance peuvent être achetés en ligne. 4. Article sur le site bateaux » tout savoir ou presque sur le permis bateau …. Cet article complète les informations contenues sur cette page. Lien Ce document est disponible en téléchargement sous forme PDF lien Page mise à jour le 7 janvier 2019 à cette date, les liens fonctionnement mais les sites peuvent être modifiés Site réalisé par François & Philippe Yvon © copyright 1999 - 2022 Contact Ce site textes, plans, images est soumis aux droits Creative Commons Error 403 Guru Meditation XID 175973488 Varnish cache server Cliquez sur la photo sous la rubrique Galerie d'images » pour voir d'autres photos. Par la sous-lieutenant Camille Dolphin Que faut-il pour devenir pilote de chasse dans l’Aviation royale canadienne? Beaucoup de dévouement et de travail! Les pilotes de chasse de l’ARC doivent franchir de nombreuses étapes pendant leur entraînement, tant dans les airs qu’au sol. La formation se déroule au Canada et aux États-Unis de façon à ce que les aspirants pilotes de chasse puissent apprendre à piloter le CF-188 Hornet et à combattre à bord de celui-ci. Les élèves pilotes doivent d’abord suivre l’entraînement de base au pilotage, qui constitue la première étape de leur formation, à bord du Grob 120-A avion biplace muni d’un moteur à piston utilisé pour la formation, à la 3e École de pilotage des Forces canadiennes, située à Portage la Prairie, au Manitoba. Lorsqu’ils terminent cette première étape, les élèves pilotes se rendent à la 2e École de pilotage des Forces canadiennes, à la 15e Escadre Moose Jaw, en Saskatchewan, où ils entreprennent la deuxième étape de leur formation qui, elle, se fait à bord du turbopropulseur CT-156 Harvard II. Au cours de la troisième étape de la formation des futurs pilotes de chasse, ceux-ci apprennent à effectuer des manœuvres plus compliquées à bord du Harvard à Moose Jaw la troisième étape de la formation des pilotes d’hélicoptères et d’avions multimoteurs a, quant à elle, lieu à Portage La Prairie. Lorsqu’ils réussissent les trois étapes de leur formation, tous les pilotes reçoivent leur insigne de pilote, leurs ailes ». Les pilotes participent au programme d’Entraînement en vol de l’OTAN au Canada NFTC dans le cadre des deuxième et troisième étapes de leur formation. Ce programme d’entraînement au pilotage militaire est dirigé en collaboration avec CAE Inc. au nom de l’OTAN et de forces aériennes alliées. Le programme permet également d’offrir une formation aux pilotes de nombreux partenaires et de pays alliés, notamment le Royaume-Uni, la Hongrie, la France, l’Allemagne et Singapour, en plus des pilotes de l’ARC. Lorsqu’ils terminent les deuxième et troisième étapes, les pilotes de chasse amorcent la quatrième étape, dans le cadre de laquelle ils s’entraînent à bord du CT-155 Hawk, également à la 15e Escadre, où ils apprennent les rudiments du pilotage d’un aéronef à réaction. Le CT-155 Hawk s'apparente à un chasseur de première ligne. Cet avion d’entraînement à réaction perfectionné possède un turboréacteur produisant une poussée de plus de 2 700 kilogrammes et permettant à l’appareil de voler à une vitesse presque supersonique. Équipé d’un simulateur de système d’armes, l’avion à réaction peut exécuter une vaste gamme de missions d’entraînement très exigeantes. Après avoir appris les techniques de base, les élèves pilotes entament la seconde moitié de la quatrième étape, qui porte sur l’entraînement à bord d’avions de chasse. Il s’agit de la dernière étape du NFTC. L’entraînement, qui a lieu au 419e Escadron d’entraînement à l’appui tactique, à la 4e Escadre Cold Lake, en Alberta, s’appelle également l’entraînement initial des pilotes de chasse. Les stagiaires continuent à s’exercer à bord du Hawk, mais ils apprennent désormais à combattre aux commandes d’un avion à réaction dans le cadre d’un entraînement de vol tactique. Les pilotes sont maintenant prêts à apprendre les divers éléments propres aux missions d’attaque de cibles terrestres et aériennes, notamment les manœuvres de combat élémentaires, les tactiques de combat aérien, le tir d’armes classiques et l’appui aérien rapproché. Essentiellement, ils apprennent à participer à des opérations tactiques, à exécuter des manœuvres afin d’affronter l’ennemi, à piloter dans un espace aérien ennemi et à attaquer une cible en collaborant avec un autre aéronef. Après beaucoup de travail et de dévouement, les pilotes de chasse sont prêts à terminer leur entraînement NFTC, après quoi les Canadiens peuvent enfin se joindre à leur premier escadron de CF-188 Hornet le 410e Escadron d’entraînement opérationnel à l’appui tactique. Cette unité d’entraînement opérationnel est également basée à la 4e Escadre. Les pilotes rentrent dans leur pays pour y poursuivre leur entraînement à titre de pilotes de chasse à bord de divers types d’aéronefs. Toutefois, leur entraînement ne s’arrête pas là; en fait, il ne s’arrête jamais vraiment, puisque les pilotes font l’apprentissage de nouvelles compétences dans leur premier escadron d’entraînement opérationnel. Les pilotes de CF-188 entièrement qualifiés continuent d’apprendre tout au long de leur carrière. À la fin de 2017, le 419e Escadron d’entraînement à l’appui tactique s’est rendu à El Centro, en Californie, équipé de ses CT-155 Hawk, pour y mener des exercices par temps chaud dans le cadre de l’exercice Antler South. Les déploiements dans le sud donnent aux militaires du 419e Escadron la possibilité d’échapper à la neige et à la glace du nord de l’Alberta et de s’entraîner sous un ciel dégagé », dit le lieutenant-colonel Colin Marks, commandant du 419e Escadron. Le déploiement comprenait des instructeurs de la Force régulière et de la Réserve, des ingénieurs contractuels de CAE Inc. et des membres du personnel de soutien, en plus de sept Hawk. Ensemble, ils ont mené quotidiennement jusqu’à 20 missions, y compris des missions de nuit, dont la plupart se sont déroulées dans un espace aérien réglementé et dans la zone d’opérations militaires de la Naval Air Facility NAF d’El Centro. Les entraînements dans le sud sont plus efficaces. Les conditions météorologiques plus stables de la Californie ont permis à l’ARC de maximiser la quantité et la qualité de l’entraînement offert à bord des Hawk dans un laps de temps relativement court. En raison des conditions hivernales typiques de Cold Lake, le même entraînement pourrait prendre plusieurs mois. Lors de ce genre de déploiement en hiver, nous pouvons nous concentrer entièrement sur l’entraînement des pilotes de chasse », dit le lieutenant-colonel Marks. Tout le monde est arrivé à El Centro très bien préparé, et nous avons hâte de mener nos stagiaires vers la réussite de leur entraînement. » On a choisi de mener l’exercice Antler South à la NAF d’El Centro non seulement en raison de son climat tempéré, mais aussi parce qu’elle offre un espace aérien restreint et sans danger propice à l’entraînement. Le fait qu’on retrouve un aéroport militaire à cet endroit permet aux pilotes des Hawk de s’entraîner à des vitesses plus grandes que celles permises à un aéroport civil », explique le capitaine Louis Maloux, qui est responsable des opérations du 419e Escadron. L’espace aérien à El Centro est plus fréquenté, tant par des aéronefs militaires que civils, que celui de Cold Lake, ce qui constitue une belle occasion d'entraînement dans un milieu inconnu. Il y a des zones au-dessus, en dessous et tout autour des pilotes, notamment la zone à la frontière mexicaine, où ils ne peuvent pas voler. Ces restrictions, conjuguées à une circulation aérienne accrue, permettent de simuler une bataille aérienne moderne et représentent une occasion d’entraînement avantageuse. L’entraînement aux côtés de la United States Navy et du United States Marine Corps permet aussi de faire en sorte que la force de chasse canadienne demeure bien en mesure d’effectuer des opérations de coalition à l’avenir. Pendant leur séjour à El Centro, les élèves pilotes ont mené des missions d’attaque de cibles terrestres et aériennes, notamment en s’exerçant aux tactiques et aux manœuvres de combat aérien, en plus de participer à des exercices de familiarisation au vol à basse altitude, de même qu’à d’autres types d’entraînements. Il s’agissait de la seconde fois que des militaires du 419e Escadron se rendaient à El Centro pour participer à un exercice. 7 sujets de 1 à 7 sur un total de 7 Messages 15 août 2022 à 9h13 Répondre Bonjour tout le monde, Je viens vous demander conseil pour notre olivier, qui nous a été offert il y a plus de 10 ans et qui s’est toujours “bien porté”, mais l’épisode de canicule de ces dernières semaines ne lui a pas réussi, voici comment nous l’avons retrouvé après 15 jours d’absence 🙁 Pourriez-vous me conseiller sur ce qu’il faut faire pour essayer de le sauver, si c’est possible ? Un rempotage serait-il nécessaire, même si je sais que normalement c’est au printemps ? Merci d’avance pour vos conseils, David 15 août 2022 à 16h28 Répondre Bonjour David Je me permets de reprendre le conseil de Line sur le forum. Gratter l’écorce des branches depuis l’extrémité, supprimer tout ce qui est sec et mort. A mon avis pas besoin de rempoter, juste le laisser revenir à lui. Je sais pas bien ce que vous auriez pu faire en étant là pour éviter ces dégâts. Patience. Bienvenue à tous les amoureux de la nature =`~`= 15 août 2022 à 16h47 Répondre Bonjour dav DICTONS DU MOIS D’AOÛT _______________________________________________________________ Quand il pleut au mois d’août, les truffes sont au bout . À la mi-août s’il pleut, aux noisettes dites adieu. Si le mois d’août est beau, c’est signe que l’hiver sera bon . Arc-en-ciel en août avant dix heures, sur l’humidité la sécheresse l’emporte. Chouette chantant le soir, beau temps et bel espoir. ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ ♣ 15 août 2022 à 16h56 Répondre Bonjour David, Aeria et tout le monde. Oui Aeria vous avez raison, il faut d’abord vérifier si l’arbre est vivant. S’il était vivant il y a 15 jours, il y a de grandes chances que vous trouviez du vert. Arrosez le abondamment, David. Vous pouvez aussi essayer de lui trouver une place où il n’aurait pas le soleil aux heures les plus chaudes. Surtout pas d’engrais. Et j’espère qu’il va faire de nouvelles pousses, même si celà peut prendre du temps. Bonne journée. 15 août 2022 à 20h31 Répondre Merci beaucoup, Aeria et Line, pour vos réponses ! Il y a effectivement encore quelques feuilles qui sont vertes, mais vraiment juste une petite dizaine, pas plus… 🙁 Quand vous dites qu’il faut supprimer tout ce qui est sec et mort, vous voulez dire qu’il faut vraiment enlever toutes les feuilles “marrons”, et couper les branches qui semblent mortes ? Et ensuite gratter l’écorce des extrémités des branches restantes, c’est bien ça ? Si oui, il ne va quasiment plus rien rester, donc je préfère demander avant pour être sur de ne pas faire une bétise… David 15 août 2022 à 20h57 Répondre Les feuilles sèches vous pouvez les enlever. N’enlevez pas tout ce qui vous semble mort mais seulement ce qui est mort. On gratte d’abord l’écorce au bout des branches si c’est marron on coupe un petit bout, on recommence plus bas si c’est vert on garde mais marron on coupe et on recommence plus bas sur la branche … Mais vous pouvez vous contenter d’ôter les feuilles sèches et attendre l’évolution. Vous pourrez toujours couper ce qui est mort plus tard lorsqu’il y aura eu une reprise. A bientôt pour de bonnes nouvelles. Bonne soirée. 15 août 2022 à 21h01 Répondre Parfait, merci beaucoup pour ces précisions ! Bonne soirée, David Auteur Messages 7 sujets de 1 à 7 sur un total de 7 Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet. Créer un compte / Se connecter Error 403 Guru Meditation XID 175904517 Varnish cache server

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